La geometria del triplo offset
COMPENSAZIONE 1:
L'albero è sfalsato dietro l'asse del sedile per consentire un contatto di tenuta completo attornol'intero sedile.
COMPENSAZIONE 2:
La linea centrale dell'albero è sfalsata rispetto al tubo e alla valvola, il che crea interferenzalibera apertura e chiusura della valvola.
COMPENSAZIONE 3:
L'asse del cono del sedile è sfalsato rispetto alla linea centrale dell'albero per eliminare l'attrito durantechiusura e apertura e per ottenere una tenuta a compressione uniforme attorno al
intero sedile.
